赛季伊始，“碾压”一词就与红牛车队紧紧绑定，阿德里安·纽维笔下的RB19赛车，是围场公认的“火星车”，其骇人的直线速度，配合弯中鬼魅般的稳定性，仿佛运行在另一套物理法则之下，维斯塔潘驾驶它，往往在比赛初段便一骑绝尘，将争冠（或者说争夺第二名）的悬念早早扼杀。
而阿斯顿·马丁，作为本赛季的最大黑马，凭借一辆充满巧思的AMR23赛车和传奇车王阿隆索的极致发挥，稳坐“地球组”头把交椅，他们屡次站上领奖台，被视为最有可能挑战红牛垄断的队伍，这种“挑战”更多是精神意义上的，在绝对速度面前，马丁的每一次追击都显得悲壮，银石排位赛的那一秒差距，不过是本赛季红牛对阿斯顿·马丁乃至整个围场“技术碾压”的缩影，人们讨论的并非胜负,而是维斯塔潘会领先多少秒完赛。
正赛发车，剧本似乎按部就班，维斯塔潘顺利带开，后方集团缠斗不止，F1最迷人的地方，就在于其不可预测性，中游车队的一次事故，引发了安全车，这本是常态战术窗口，却因一次关键的决策差异，成为颠覆比赛的“战略奇点”。
红牛选择让维斯塔潘进站换上硬胎，力求一跑到底，而梅赛德斯-奔驰车队，在汉密尔顿和战术大师詹姆斯·沃维尔的共同决策下，做出了更大胆的选择：不进站，利用安全车下损失最小的机会，让汉密尔顿免费升至领先位置,并保有轮胎优势。
当安全车离开，维斯塔潘驾驶着轮胎温度尚未到位的红牛，看着前方熟悉的银色44号赛车，他面临的已非一场轻松的领跑，而是一次艰难的追击，红牛赛车绝对速度的碾压性优势，在轮胎差异和赛道位置的现实面前,第一次显露出了裂痕。
压力，此刻完全转移到了汉密尔顿肩上，他身后是驾驶着更快赛车、如猛兽般追击的卫冕冠军，他身前的，是梅赛德斯车队久违的胜利曙光，以及无数车迷期盼的眼神，这不仅是速度的比拼，更是意志、经验与车手综合能力的终极试炼。
汉密尔顿展现了一位七届世界冠军的全部底蕴，他的每一次刹车点都精准如尺，每一个弯角路线都滴水不漏，他通过完美的出弯牵引力和诡异的节奏变化，始终将赛车置于维斯塔潘的 dirty air（乱流）之中，最大化地消耗后车的轮胎，维斯塔潘的每一次进攻，都被汉密尔顿以更早的刹车、更狡猾的线路防守化解，这不是蛮力的对抗,而是一场精密的心理战与消耗战。
当格子旗挥动，汉密尔顿率先冲线，这场胜利，远不止是“击败维斯塔潘”那么简单，这是 “带队取胜” 的经典范例——在车队赛车并非最快的情况下，车手凭借超凡的个人能力、与车队无间的战术配合（包括对拉塞尔协防的调度），将赛车的每一分潜力压榨到极致，并顶住了来自最强大对手的全场压迫，将车队的策略优势转化为最终的胜利奖杯，他不仅是方向盘后的执行者,更是整场战役节奏的掌控者和团队士气的凝聚者。
银石一役，余震深远，它并未终结红牛的统治，但无疑狠狠撼动了其看似不可动摇的王座，它证明了，在F1这项运动中，绝对速度的“碾压”固然可怕，但绝非不可战胜，精准的战略、完美的执行、一位处于巅峰的传奇车手，以及一丝运气的眷顾,足以编织出以弱胜强的奇迹。
对于阿斯顿·马丁而言，这个周末是苦涩的，他们依然是进步最快的车队，但在这场顶尖博弈中，他们略显失色，而梅赛德斯和汉密尔顿的胜利，则像一道刺破漫长黑夜的曙光，宣告着顶级竞争的回归，它向围场发出信号：红牛可以被挑战,王权并非永恒。
这场胜利，依稀让人回想起舒马赫时代法拉利的统治被雷诺、迈凯轮一点点打破的岁月，历史从未简单重复，但竞争的本质如此相似，红牛对阿斯顿·马丁的“技术碾压”故事，被汉密尔顿亲手写下了一个充满悬念的逗号，未来的篇章，将因这次“带队取胜”而变得更加波诡云谲，也更加令人期待，F1的世界，终究因不可预测而永恒迷人，银石的硝烟散去，但一场更宏大的竞争,才刚刚点燃引擎。